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海市蜃樓II：台灣閒置公共設施抽樣踏查

為了解決中壢到蘆竹公車的問題，作者姚瑞中、LostSocietyDocument 這樣論述：

全國一百處「蚊子館」現場直擊納稅人不能不知道的社會真相 　　繼2010年出版《海市蜃樓：台灣閒置公共設施抽樣踏查》後的第二本踏查紀錄，藝術家姚瑞中再次帶領藝術大學的學生，更完整地透過「返鄉踏查」的文字與影像來記錄下「閒置公共空間」的現場。本書所收百處案例，包括延宕開發的大型園區、蓋到一半卻停工而閒置的設施、新建卻缺乏實質效益的建設、經營管理不佳的館舍、功成身退仍堪用的閒置空間……等，多數文字資料參考自監察院、審計部資料及招標網站，或彙整比對相關報導並實際走訪拍攝而成。 　　從《海市蜃樓》到《海市蜃樓II》的踏查紀錄中，「蚊子館」生態面貌也漸漸有了改變：近年來「XX園區」如雨後春筍般出現，產

業園區化已經成為主導政策，然而這些全面整合產官學界、公辦民營的開發遠景下，原本只是為數眾多、但大多只有單一空間的蚊子館，現在動輒是包含數十棟建築物的龐大閒置園區，保守估計全台已有上百座。 　　這些越來越多的巨大建設是否等同於產能與產值？這樣的開發對於社會價值觀乃至於文化發展是否有無形影響呢？ 　　在宛如海市蜃樓的願景裡，我們透過文字與鏡頭直視著這些建築物，試圖發問。 作者簡介 姚瑞中（Yao, Jui-chung） 　　國立台北藝術大學美術系畢業，曾受邀參加義大利威尼斯雙年展、日本橫濱三年展、澳洲亞太三年展及台北雙年展聯動計劃，擔任過天打那實驗體團長、楊德昌電影美術指導、非常廟藝文空間執行長。

目前為台北當代藝術中心理事長、中華民國視覺藝術聯盟理事、忠泰文化建築藝術基金會董事及非常廟藝文空間顧問，並任教於國立台灣師範大學美術系。著有在《台北生存的一百個理由》（合著）、《台灣裝置藝術》、《台灣當代攝影新潮流》、《台灣廢墟迷走》、《台灣行為藝術檔案》、《流浪在前衛的國度》、《廢島─台灣離島廢墟浪遊》、《姚瑞中》、《人外人》、《幽暗微光》、《逛前衛》（合著）、《恨纏綿》、《甜蜜蜜》、《海市蜃樓》（編著）、《搞空間》（監製）等書。個人官網 www.yaojuichung.com LSD（Lost Society Document） 　　全名為「失落社會檔案室」，為一臨時性組織，是由姚瑞中老師

所帶領的一個攝影工作坊，發動大學生回故鄉進行攝影踏查。參與第二本計劃的成員約七十位，仍以國立台北藝術大學美術系與國立師範大學美術系為主，另有一些自告奮勇的外系或外校學生主動參與，多數學生都是所謂的攝影素人，他們以有限的設備利用課餘時間走訪全國各地，透過文字與照片呈現社會發展的特殊現象，以公民參與的方式提醒社會大眾，並提供政府有關部門參考。

中壢到蘆竹公車進入發燒排行的影片

捷運通車後公車路線調整模式 -以航空城為例

為了解決中壢到蘆竹公車的問題，作者郭騰方 這樣論述：

桃園國際機場聯外交通為主之大眾捷運系統，將於2016年開通後，亦是台灣第一條以提供機場聯外交通為主要目的之捷運系統。桃園國際機場聯外捷運系統起點由台北車站出發，經由三重市、新莊市、迴龍、林口鄉、蘆竹維修機廠、桃園國際機場、大園鄉，連接機場聯外捷運系統(桃園路段)至青埔維修機廠、桃園青埔高鐵站，終點站於中壢市區，橫跨有台北市、新北市、桃園縣等3個縣市。往後機場捷運系統，除了單一一條捷運路線外，將連接到航空城捷運系統(捷運綠線)，這樣一來，桃園國際機場捷運系統通車後，對於本國來說是格外重要，除了使本國人到達桃園國際機場格外方便外，也使得外國旅客到達台灣後，交通上更加方便。近年來，由於人口與經濟快

速成長，導致各縣市普遍存在嚴重之交通問題，為滿足民眾之需求、解決嚴重的交通問題，各縣市開始著重捷運或新型運輸系統(如：LRT, BRT)的建設，因此引發新型運輸系統與既有公車服務路線的整合問題，若兩者服務路線能達到互補的作用，將可吸引更多乘客使用大眾運輸。然實務上公車路線調整的方式，大多以單線檢討逐一調整及採全面性重新規劃的方式進行，求解效率與效果均不好。因此，本研究利用網路流動技巧配合數學規劃構建模式，網路可分為公車及乘客流動網路，同時定式公車及乘客在該區域間流動之情況。另外再依問題特性加上適當的額外限制，以滿足實務的規劃條件。為了讓本研究更貼近實務公車路線規劃與調整上，透過數學規劃軟體CP

LEX求解模式進行範例測試及敏感度分析。我們發展一個捷運通車後系統最佳化的公車路線調整規劃模式，做為一有效的規劃輔助工具，協助規劃者解決公車路線調整規劃問題。為瞭解本研究模式是否能在實務上運作，因此本研究參考桃園機場捷運系統、桃園客運及桃園監理站公路客運主管機關提供之資料，進行實務測試並與人工規劃方式之結果進行比較，結果顯示測試良好，此外，為了解參數變化對於本研究結果之影響，本研究亦進行敏感度分析。