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航空運輸實務(第二版)

為了解決協理職責的問題，作者蘇宏義 這樣論述：

　　本書是航空運輸規劃實務多於理論的書籍，幾乎將與航空運輸相關的運作業務都涵蓋其中；因此，本書著重於航空公司的設立、規劃與經營的實務，對於航權的爭取、航線的規劃、飛機的取得、航線∕航班的安排、航空客∕貨運輸、航空服務、飛航安全、機場、航空法規，以及海峽兩岸如何共同發展兩岸航空運輸等，亦多所論述。 　　2019年底起至今全球Covid-19疫情蔓延，各國政府頒布出入國境的管制與隔離，不僅打亂了旅遊、商務的搭機，讓航空公司損失慘重，乘客和飛行組員也必須注意遵守許多防疫和隔離的規定，書中也特別補充相關說明。 　　本書適合當成大專院校交通運輸觀光科系的教學書籍，也適合已經在航空

公司工作者參考，及喜歡出國旅行者做為實用的工具書。  

岸見一郎談帶人：善用「勇氣心理學」，無論帶人、賞罰、交辦、溝通⋯⋯搞定主管所有的人際煩惱

為了解決協理職責的問題，作者岸見一郎 這樣論述：

心理學大師阿德勒說：「所有煩惱，皆來自人際關係。」 工作脫離不了「人」的互動，也是工作煩惱的主要來源， 無論是帶人或與人共事， 都能利用阿德勒等心理學家的智慧，解決職場難題！ 　　★ 阿德勒心理學權威岸見一郎第一本關於領導力的著作 　　★ 日本亞馬遜經營管理、領導、經營策略分類暢銷榜NO.1 　　如果你有以下煩惱，必讀本書： 　　．沒有主管經驗，現在突然要帶人感到不知所措 　　．部屬總是出狀況，想罵人卻怕失了儀態又傷人 　　．用心鼓勵部屬，但對方沒有如預期般成長 　　．成為主管後，事情沒變少，煩惱卻變多 　　．總是在想自己是不是不適合當主管 　　◎ 領導，是全方位的人際關係，不只是在

職場 　　自我啟發之父阿德勒曾說：「所有煩惱，皆來自人際關係。」 　　工作占了生活將近三分之一的時間， 　　因此，人生的煩惱有很大一部分來自職場。 　　職場有上級、同事、下屬、客戶、同業的關係， 　　其中最令人覺得困擾的就是擔任主管。 　　然而，領導是全方位的人際關係， 　　如果在職場上帶人備受尊敬，在親友間的人際關係也不可能很差。 　　◎ 帶人，先讓部屬擁有投入工作的「勇氣」 　　許多領導管理類書籍都教導，要做一個有魄力的領導者，帶領部屬前進， 　　或是以「棍子和紅蘿蔔」責備和鼓勵的方式，指導部屬， 　　但這樣的帶人方式隱含了「上對下」的觀念，會讓部屬無法發揮自我價值。 　　百萬暢銷書《

被討厭的勇氣》作者岸見一郎發現， 　　主管真正的職責，不是下指令管理部屬，而是與部屬建立互助合作的關係： 　　．不責罵、不誇獎，單純評價事情，好壞皆說明原因 　　．肯定部屬貢獻，讓其感受到自我價值，積極投入工作 　　．尊重並信賴部屬，與部屬建立信任關係 　　．根除職場中的競爭關係，讓團隊相互合作，追求整體正向發展 　　◎ 管理的關鍵核心，跟內在課題有關 　　除了煩惱如何與部屬相處，有些主管可能會不斷自我懷疑， 　　覺得自己無法勝任主管職、覺得當主管好累…… 　　岸見一郎為你的所有內在課題提出了解方，讓你更能自信的擔任好主管： 　　．覺得自己不適合當主管→會擔心才正是進步的動力 　　．感到孤單

、沒有歸屬感→可試著與部屬溝通、交流 　　．自己當得沒有比別人好→接受自己、只和過去的自己比較 　　．覺得當主管好累→體認當主管是為團隊「貢獻」，從中發現自己的價值 　　．不知如何建立氣氛良好的環境→從笑容開始，主管體貼親切也會讓部屬感到輕鬆 　　本書還有更多不同以往的領導方式，只要照著執行， 　　無論你是新手主管，還是帶人帶到心很累的主管， 　　都能輕鬆管理、讓部屬自動自發，帶出高績效的強團隊！ 專業推薦 　　丁菱娟｜影響力學院創辦人 　　白慧蘭｜微軟資深產品行銷協理暨工作生活家社群主理人 　　李河泉｜「跨世代溝通」千萬首席講師、商周CEO學院課程王牌引導教練 　　施典志｜瀚宇彩晶總編

輯、曾任方格子平台營運總監 　　張國洋｜大人學共同創辦人 　　鄭正一｜最佳方案有限公司執行長 　　「沒有人是天生的領導者，阿德勒心理學告訴我們領導的學習都要從了解自己開始，同理別人，以及有選擇和改變的勇氣！」──丁菱娟，影響力學院創辦人 　　「領導就是帶人、帶心，真正的帶心，不是運用權力，而是運用人際關係。從阿德勒的人際心理切入，主管才能真正『把部屬變夥伴』的精髓。」──李河泉，「跨世代溝通」千萬首席講師、商周CEO學院課程王牌引導教練 　　「職場上，帶人與被帶是難解的問題。主管非萬能，員工也非都笨拙，話說出口，是正面力量，亦可以傷人，如何對話，進而身體力行改變做法，就在本書中。」──鄭

正一，最佳方案有限公司執行長

人壽保險業防制洗錢及打擊資恐作業之探討-以三道防線機制的觀點出發

為了解決協理職責的問題，作者王妮玲 這樣論述：

我國自民國85年訂定全亞洲第一部的洗錢防制專法，隨後86年即加入亞太區防制洗錢組織（Asia Pacific Group on Money Laundering，APG），成為創始會員國，於90年接受了APG第一輪相互評鑑，當時因成立專法，評鑑結果成效良好，然而96年第二輪相互評鑑之時，我國卻成為一般追蹤名單，主要原因就是相關法制並未跟上國際腳步，因此在4年後(100年)被降評為加強追蹤名單，在之後的107年接受APG第三輪相互評鑑，歷經兩年多的準備，我國公、私部門全體的努力，終於在108年公布獲得最佳的一般追蹤評等。而在106年APG第三輪相互評鑑的準備期間，兆豐銀行紐約分行也因內部控制及

風險管理機制未達當地監理之標準，而遭美國紐約州之金融服務署開罰1.8億美元，也因如此，加速了我國對洗錢防制的意識，也了解到必須盡快與國際接軌。而要強化洗錢防制風險控管作業，內部控制的三道防線機制扮演了重要的功能，也就是說，洗錢防制作業要做得好，必須完整落實三道防線機制。然而，實務上以及國際上，卻漸漸發現三道防線機制仍有其缺點或應該解決的問題，本論文透過介紹壽險業相關的法律規範，並同步說明壽險業的洗錢防制實務作業及其運作架構，並說明三道防線機制緣由及法令規範與職責範圍，了解三道防線如何強化洗錢防制作業，接著探討三道防線機制為何無法在洗錢防制作業上有效發揮其功能的問題及解決方案，研究結論並建議應建

立第一、二道防線之間的信任，並有清楚的權責界線以及問責制度，三線之間不能產生衝突，除此外，運用科技或即時數據監控各項洗錢防制作業亦可以彌補三道防線不足之處，應可優化防制洗錢及打擊資恐作業。而最重要、最關鍵的核心，則是在於台灣壽險業機構負責人及董事會，願意投入相當的人力及資源支持防制洗錢及打擊資恐的業務，並且成為一種內化的遵循機制，則防制洗錢及打擊資恐的作業必定可以落實，並建立良好的機制與系統，運用三線和諧的防線機制創造防制洗錢及打擊資恐之最佳實務作業。