嘉義brt路線的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們查出實價登入價格、格局平面圖和買賣資訊

台灣高速鐵路站區聯外大眾運輸之探討

為了解決嘉義brt路線的問題，作者張瑞娟 這樣論述：

高速鐵路在民國 96 年 1 月 15 日正式通車，使台北到高雄旅行時間縮短為 90 分鐘，西部走廊各主要都市，均可納入一日生活圈。高速鐵路將串聯台灣南北原有的台鐵系統以及各大都市的捷運系統與公路客運形成高速大眾運輸網路，貫徹「大眾運輸為主、私人運輸為輔」的目標，使城鄉區域發展更臻完善。 為了因應高鐵旅客轉乘之需，各站區除針對聯外道路系統加以改善外，政府並規劃軌道(包括鐵路及大眾捷運系統)及公路運輸之聨外交通系統。高鐵講求快速，聯外交通是否順暢、便捷，關係著旅客搭乘意願。高鐵通車至今站區現況：台北、板橋及高雄站已具備捷運、台鐵及公車之接駁；新竹、台中及台南站則有台鐵及公車之接駁

；桃園站目前僅有公車接駁；另較特別的是嘉義站目前係以「公車捷運系統」(BRT)之方式來進行站區聯外之接駁。 交通運輸路網綿密且完整，民眾生活行動的機動性與可及性便增，且交通建設擔負著維繫著區域、城市及產業持續發展之重要功能。故如何檢視目前高鐵各站區聯外大眾運輸發展狀況，以及因應交通衍生污染與能源消耗議題，構建優質交通網絡與環境，為本研究重要工作。聯外運輸服務應配合準點可靠、密集便捷、舒適人本為目標，積極研擬以高鐵為主軸之公共運輸服務網發展策略，期望縮短西部運輸走廊各地方中心間之大眾運輸旅行時間，並落實「大眾運輸導向」（TOD）之都市發展型態。