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重度視障者使用高雄捷運無障礙環境之研究

為了解決捷運木柵線路線圖的問題，作者胡芳妮 這樣論述：

本研究採用質性研究法的半結構式深度訪問，訪問八位重度視障者關於搭乘高雄捷運無障礙環境之經驗。藉由受訪者所提到的高雄捷運各站點，進行實地勘查。本研究結論如下：一、捷運站無障礙環境方面 (一)硬體設施設備：缺乏明確的導盲指引設施設備。 (二)人員服務方面：引導人員沒有引導視障者的定向行動基本概念。二、視障者本身 (一)有少部分視障者不喜歡或是無法申請白手杖，搭乘高雄捷運。 (二)視障者搭乘高雄捷運，缺乏交通路線相關資訊的交流與獲取管道。 (三)交通相關資訊日新月異，視障者定向行動技能缺乏再教育。三、其他方面(一)視障者定向行動相關的交通、無障礙設施設備、建築物、市區道路附屬工程設計規範

等未有明確的法令及管轄單位。(二)國人缺乏對於認識視障者或是協助視障者的相關知識，因此普遍都有想幫忙卻又害怕幫倒忙的情況發生。需要視障者主動表明需要協助的意願及如何協助的方式。(三)視障者搭乘高雄捷運大多需要其他大眾交通運輸工具的路線作配套，但缺乏相關整合的方式及途徑。基於以上結論，研究者以重度視障者的角度來探討搭乘高雄捷運發生困難的原因。並以高雄捷運既成之無障礙環境最小程度改良、視障者自身可加強之定向行動技能、以及以上兩者之外的其他相關因素提出因應方式，以作為視障者使用高雄捷運或是相關定向行動教學之參考。

台北捷運系統無障礙設施現況之研究

為了解決捷運木柵線路線圖的問題，作者陳冠宇 這樣論述：

本研究主要探討台北捷運在三個不同通車階段之無障礙設施設計情形與其無障礙設施設計和現行法規符合標準情形。本研究採實地勘檢方式來進行研究，其中選取台北捷運車站通車三個階段共十二個車站，分別為：忠孝復興站、淡水站、中正紀念堂站、西門站、松山機場站、南港展覽館站、輔大站、蘆洲站、象山站、台北101/世貿站、松山站與迴龍站。研究者自行定義之合格率標準為60%，良好為80%，並根據各車站之分項合格率，推算出台北捷運無障礙環境之整體合格率。研究結果如下：一、台北捷運無障礙設施之整體總合格率為81.8%，結果為良好。（一）根據台北捷運各站之實地勘檢結果，各無障礙設施較優良者為避難層出 入口

100%，室外通路98.88%，室內出入口97.61%，室內通路走廊 91.66%，昇降設備86.2%，樓梯84.62%，坡道及扶手81.98%。（二）各無障礙設施尚須改善者為廁所盥洗室設施67.08%，停車空間69.11%， 雖符合現行規範，但仍有相當大的改善空間。二、台北捷運無障礙設施三階段合格率也隨通車年份，呈現由低至高之排 序，分別為70.49%、80.79%及87.11%。三、研究過程也有一些額外發現，例如：待改善之處主要為坡道扶手設置錯誤、 室內通路走廊突出物問題等。 最後研究者依據本研究結果提出相關的建議，提供政府相關單位、台北捷運管理單位，

以及未來研究之參考。