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另外網站民權西路晚餐也說明：延伸 閱讀： 民權西路平價美食再開發一家，不限時要吃午餐、晚餐都可以！ ... 部落客共同製作，身為三重、蘆洲、新莊到台北樞紐的民權西路站，這裡有什麼好吃的美食呢？

國立臺灣科技大學 建築系 施乃中所指導 邱怡婷的 都市紋理與埤塘的互動演變—以桃園埤塘為例 （2020），提出新莊線延伸關鍵因素是什麼，來自於桃園埤塘、土地使用分區、都市發展、桃園捷運綠線、永續發展。

而第二篇論文大漢技術學院 土木工程與環境資源管理研究所 王錦華所指導 汪裕隆的 風險管理在隧道工程的應用-以中仁隧道和中溪崩積層為例 （2018），提出因為有 風險、風險管理、整合性風險管理、危害、風險評估、風險辨識、風險分析、風險評量、風險處理、風險對策、殘餘風險的重點而找出了 新莊線延伸的解答。

最後網站[閒聊] 下新莊西盛一帶人口眾多,怎麼沒有捷運 - PTT Brain則補充：都沒有考慮從龍安路延伸進來 ... 所以要蓋一條和平東西路-埔墘線延伸社后西盛到迴龍 ... 上新莊一樣，機捷跟新莊線分別在一二省道，內側沒有捷運.

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了新莊線延伸，大家也想知道這些：

都市紋理與埤塘的互動演變—以桃園埤塘為例

為了解決新莊線延伸的問題，作者邱怡婷 這樣論述：

桃園埤塘為臺灣特殊地理景觀，清朝時期因灌溉需求人們自行人工挖掘埤塘蓄水使埤塘遍布桃園各地，而日治時期發展規劃桃園大圳系統將埤塘進行串聯使各埤塘間具有完善灌溉循環功能，早期民國政府政策實施下，新建石門水庫進行蓄水解決桃園灌溉用水缺水問題，在都市發展下埤塘逐漸因功能散失及汙染等問題被填平，變更為建築用地使埤塘減少快速，現今在政府為保護及保存現有埤塘資源，實施多項保育政策同時為了讓更多民眾了解及認識在地埤塘環境，桃園市政府實施綠美化政策、埤塘活化再生計畫，濕地保護法等，將埤塘改建為生態公園提供居民及遊客更多休憩空間，使埤塘具有更多的可能性進而達到永續發展的效益。本研究在於利用歷史衛星圖像將桃園市整

體埤塘公園選取較具代表性埤塘約8處，進行繪製分析及比較各埤塘歷年變化與周遭建物增加趨勢，同時將增加建物依土地使用分區進行分類，進而比較出各埤塘所在位置周遭發展差異，觀察該區域是否因都市計畫案導致當地都市發展而有所不同。並且將桃園市整體交通發展進行初步研究及資料彙整，將現階段正在進行施工的桃園捷運綠線進行整體規劃發展調查，進行捷運綠線所經過埤塘周遭後續發展之可能性。

風險管理在隧道工程的應用-以中仁隧道和中溪崩積層為例

為了解決新莊線延伸的問題，作者汪裕隆 這樣論述：

臺9線蘇花公路為東部與北部區域間唯一聯外公路，受限自然地形地質條件，平面蜿蜒、縱面陡坡密布，服務等級受限及行車安全性不佳。大部分道路臨海佈設，邊坡因風化侵蝕落石及颱風豪雨崩坍，屢造成交通中斷及人命損傷等事故，故東部地區民眾多年來對「安全、可靠之聯外道路」之訴求從未間斷。中仁隧道原於101年決標開工，因101年間蘇拉颱風影響，路線往北延伸避開土石流潛勢溪流，隧道長度由原約3.8公里增長為約4.7公里，後因103年11月承攬廠商問題終止契約，經積極辦理後重新發包，中仁隧道(C1A標)於104年3月決標，並於4月1日重新開工；隧道北段工程於約0K+800處遭遇和中溪崩積層，本研究特以風險管理手段論

述中仁隧道和中溪崩積層開挖歷程及檢討建議。本研究針對和中溪崩積層各項隧道開挖作業採用風險管理評估其「主要作業項目」及「施工方法」，進行「危害辨識」、「危害來源」、「風險內容」、「風險評估」及「風險降低對策」。依其施工順序、施工時程及實際施工需求，以防止風險發生或降低風險發生機率，並於施工過程當中嚴格執行管控，以期達到風險管理之目的，其成效(1)縮短通過崩積層工期2個月。(2)降低隧道抽坍事故發生次數及規模。

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