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新加坡式住宅車位配比、公設比與土地開發效益分析之研究

為了解決桃園八德屋主自售的問題，作者李哲瑋 這樣論述：

　　高雄市的住宅樣態有近80％是「透天厝」，且屋齡超過30年以上的又占約40％，囿於早期透天厝建築基地較小，依照現行法令規範，屋主改建或重建時將面臨可建築面積過小的問題，因此為利於龐大數量老舊建物的重改建，高雄市政府規劃「住宅區基地面積在90平方公尺以下，且樓層在五層樓以下者，得放寬建蔽率至60％」，由於市區幾乎已經無素地可供釋出，惟土地成本不斷攀升，重改建的建物型態也慢慢轉變為持分式的新加坡式住宅，早期停車位在房地規劃中並不是一個重要的屬性，但由於國人生活水準提升，汽車普及率已經提高許多，停車位的規劃已成為一棟建築物必備的屬性，對消費者購置房屋決定有正面的影響。然而這當中新加坡式住宅基地較

小，車位配比通常無法達到1：1，導致有了約定專用車位的產生，但約定專用車位需要整棟住戶簽署同意，是否有保障？其次，與大樓相比，新加坡式住宅通常沒有太多的公共設施，低公設比的公共設施是否完備？以及新加坡式住宅開發是否具有效益？上述問題引發本文研究之動機；本文探討中小型建商面對市場轉變，為維持經營轉向小基地或低容積土地開發，規劃成免挖地下室的電梯公寓是否為合適之產品規劃？本文透過質化研究深度訪談分析法，對新加坡式與傳統式住宅的差異進行專家訪談調查，訪談結果經歸納分析研究發現，市中心土地還是以規劃大樓產品來達到最大開發效益，如規劃為新加坡式住宅產品，總價會太高，開發效益低，去化速度過慢；至於郊區與畸

零地則較適合規劃新加坡式住宅產品。約定專用車位部分，建商是為了符合一戶一車位的理想，會在一樓多餘的基地空間進行增設停車位，而這樣的約定停車位必須全體住戶同意，住戶在購買時要同意才能做約定專用使用；至於公設比差異在於有無開挖地下室，車道、大廳公設與無障礙空間，普遍新加坡式住宅公設比約25％左右，而大樓則是35％左右；綜上所述，可以供開發商作為未來產品規劃定位之依據。