汽車運輸業的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們查出實價登入價格、格局平面圖和買賣資訊

2022年公法大數據實務解讀

為了解決汽車運輸業的問題，作者嶺律師 這樣論述：

　　◎「策略性打擊」：整編2021.8～2022.4，憲法與行政法具重要代表性之實務見解、學術文章，體系性整理。   　　◎「針對性訓練」：以體系方式編排，不流於單篇文章、實務見解說明，而把各篇文章、實務見解串起，並與體系相連。   　　◎「科學化寫作」：箭箭射向考點，使讀者可期待「文章、判決命中考題」，另將學說、文章，貫穿過往經典實務、學說，將國考試題一網打盡。

汽車運輸業進入發燒排行的影片

共享經濟時代汽車運輸業管制政策變遷之研究：以Uber公司進入臺灣為例, 2013-2019

為了解決汽車運輸業的問題，作者施友淳 這樣論述：

Uber使用新興科技，主打共享經濟模式，以新型態經營汽車運輸業，在極短的時間內席捲全球，衝擊各國的汽車運輸業市場以及造成各國管制政策上的棘手問題。Uber在2013年進入臺灣市場，因為侵蝕到既有計程車的載客市場和秩序，引發計程車業者強烈的抗議，也讓我國政府祭出各式手段欲對其採取管制措施，在2017年Uber甚至曾與租賃業者合作。但在受到政府取締的同時，Uber也因為其低廉的價格、高品質的服務和便捷的叫車系統，在臺灣培養出一群死忠的乘客。究竟政府應如何因應新興科技的進入，如何在管制與開放中取得平衡，是一門高深的課題。本文觀察政府對於Uber政策之變遷狀況，並以3I理論進行分析，嘗試瞭解為何政府

在2013年到2019年間對於Uber之政策出現多次轉折，深入探討政策的制定和改變對相關利害關係人之影響。藉由蒐集立法院公報、相關媒體報導，並訪談13名曾參與或親身經歷Uber核心事務之人士，廣泛蒐集資料加以分析。本文認為政策變遷之關鍵，是政策網絡上的利益、理念和制度產生了變化，3個I之間相互影響，進而導致政策變遷。未來新興科技將不斷叩響臺灣市場的大門，政府應從Uber案例中發現既有法規永遠無法趕上科技的發展，僅能追隨其後，盡可能快速將法規完備並制定相關政策，要如何因應新型態產業的進入，在接納新科技和保護舊產業間取得均衡，讓新業者、傳統業者、消費者取得三贏，政府又能有效管制市場秩序，是為未來臺

灣政府的一大挑戰。

運輸學大意(初等、五等、各類相關考試適用)

為了解決汽車運輸業的問題，作者林敏玄 這樣論述：

　　※依據考選部命題大綱編寫,掌握命題内容。 　　※以綱要表解、序列重點,作系統性的導入。 　　※圖示及計算題,協助考生理論與實務之了解。 　　※重點中之重點,均標記有符號及粗體字凸顯。 　　※各章附有模擬試題,以利熟悉各‧種考試題型。

臺灣全電動公車之生命週期永續性評估

為了解決汽車運輸業的問題，作者邱俊瑋 這樣論述：

本研究為了解全電動公車系統於未來永續發展上是否具備永續性，並了解可改善之熱點，針對臺灣全電動公車進行生命週期永續性評估(LCSA)。以一輛全電動公車作為功能單位之永續性評估，包括傳統生命週期評估(LCA)、生命週期成本(LCC)、社會生命週期評估(S-LCA)與各面向結果彙整之永續熱點分析。環境面之傳統生命週期評估，收集各階段之投入產出資料，並以「OpenLCA」之「CML」生命週期衝擊評估方法針對9項衝擊類別進行評估。評估結果顯示環境衝擊最大之類別為全球暖化約為5.056E+05 kg CO2 eq，次為淡水生態毒性約4.040E+05 kg 1,4-DB eq。經濟面，計算全電動公車於各

階段之成本，並透過成本有效性分析，計算全電動公車於不同情境下之淨現值最高可達24,745,000元。另外延伸探討柴油公車經抵換專案汰換為全電動公車後，其獲得之「減量額度」經濟效益至少價值29,897,000元。社會面，透過探討復康巴士、長照系統與來往偏鄉使用公車汰換為全電動公車之效益。日本案例證實，全電動公車可提升社會效益，包括縮短城鄉差距、提升生活品質、增加災難應變措施等。永續性評估方面，本研究透過熱點法，以定量方式彙整環境與經濟面評估結果，並以定性方式將社會面分析彙整以完整永續性評估。定量評估結果顯示，熱點值最高出現於全電動公車之營運階段，次之則為車輛製造與購買階段。表示欲使全電動公車往永

續發展，此兩階段為最優先研究及考量之階段。定性分析結果則說明，全電動公車可透過碳權交易平台與公車至電網(B2G)模式等配套措施，使全電動公車邁向永續性。