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汽車運輸業申請的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦周武雄,許珮蒨,池佳育,楊伊萍,蔡富伃,邱智萱,曾佩如,朱珮芸,李忠遠,楊智凱寫的 汽車運輸業參與溫室氣體抵換專案之研究[110土黃] 和霸告的 實務最前線 行政法都 可以從中找到所需的評價。
另外網站汽車運輸業購入營業車輛線上申請也說明：說明：本公司因營運需要，向新竹縣竹正貨運有限公司購入1998年份，車號568-GS營業大貨車，參加營運，請准予辦理過戶。 申請公司資料. 公司名稱：鐙陽交通有限公司 負責人： ...
這兩本書分別來自交通部運輸研究所 和學稔出版社所出版 。
國立中央大學 歷史研究所在職專班 李力庸所指導 吳宗憲的 戰後臺灣公路運輸政策與公營客運之變遷 （2016），提出汽車運輸業申請關鍵因素是什麼，來自於公路局、臺汽公司、國光號、金馬號、中興號、公路客運、交通運輸。
而第二篇論文清雲科技大學 經營管理研究所 陳春盛所指導 楊世勳的 公路汽車客運併購效益分析-以桃園地區業者為例 （2011），提出因為有 公路汽車客運業、開放路線政策、促進大眾運輸發展方案、營運虧損、企業併購的重點而找出了 汽車運輸業申請的解答。
最後網站關於我們 - 中華民國汽車路線貨運商業同業公會全國聯合會則補充：貳、汽車路線貨運業執照之申請一、法源: 1、汽車運輸業管理規則第四條: 經營汽車運輸業，應備具籌備申請書，依下列規定，申請核准籌備: 一、經營公路汽車客運業、遊覽車 ...
汽車運輸業參與溫室氣體抵換專案之研究[110土黃]
為了解決汽車運輸業申請 的問題，作者周武雄,許珮蒨,池佳育,楊伊萍,蔡富伃,邱智萱,曾佩如,朱珮芸,李忠遠,楊智凱 這樣論述：
本計畫探討我國汽車運輸業參與抵換專案，故計畫範圍涵蓋溫管法、抵換辦法及汽車運輸業相關規範，包含抵換專案相關申請作業程序及環保署認可之減量方法，如聯合國清潔發展機制執行委員會認可與運輸有關之減量方法及國內減量方法。
戰後臺灣公路運輸政策與公營客運之變遷
為了解決汽車運輸業申請 的問題，作者吳宗憲 這樣論述：
臺灣公營公路客運自日治時期的交通局營巴士營運(1933年)算起，至臺灣汽車客運股份有限公司結束客運業務(2001年)為止，一共歷經了69年，為臺灣公路運輸立下汗馬功勞。日治時期的局營巴士是為了配合鐵路營運之下的產物，在彌補鐵路運輸及收入方面貢獻非常大。戰後局營巴士被接收成為臺灣的省營公路客運，公路局成立後很明顯地將公路運輸與鐵路運輸完全分開，由本文探討可知局營巴士與公路局客運，兩者之間營運目的與方式的差異。公路局設立的目的本為扶持民營客運事業，以及規劃臺灣全島公路運輸政策為「幹線公營、支線民營」的方式達到偏鄉通市鎮、市鎮通都市的全島運輸網絡。公路局班車不僅在縱貫南北的主要幹道上馳騁，也在民營
客運運量不足時，肩負起地方支線運輸的使命，幾乎全臺每個角落都可以看到公路局班車的身影。對於戰後臺灣的建設與復原扮演重要的角色，雖然無可避免地與鐵路產生競爭的現象，但公路客運的機動性與橫向連結性卻是彌補了鐵路功能的不足，臺灣南北交通依賴公路客運比鐵路更深。隨著臺灣經濟愈加發達，民眾對交通的需求日益增加，公營公路客運的營業規模雖然也愈加擴大，但礙於政府的財政狀況，始終無法對於交通運輸業做積極的投資。而民營客運方面也受限於路權取得困難，及不願經營偏鄉低乘載路線，使得公路局自始至終都沒有完成臺灣全島公路運輸網絡。社會經濟環境已然變化，政府卻墨守成規抱著路權不放手，而本身的運輸能力又不足，造成了兩個現象
，機動車輛逐年倍增以及野雞車的興起。經濟成長與公路發達，交通運輸卻無法與之配合，造成的影響是西部主要公路於民國50年代即顯得壅擠不堪，拓寬與新建公路趕不上車輛增加的速度。中山高速公路通車後，臺灣南北交通進入了一個新的里程，公營公路客運獨佔高速公路經營路權，逐漸將營運主力移至高速公路，也使得公營公路客運達到了營運的巔峰。但運量不足的情況如影隨形，面對野雞車的挑戰卻因政府的錯誤政策造成公營公路客運的巨大損失，且自用汽車增加的速度造成了高速公路每逢例假日即陷入嚴重堵塞，民眾視高速公路客運為畏途，轉向航空與鐵路運輸，造成公營公路客運的營收日益漸少，龐大的負債推著公營客運逐漸進入終章。
實務最前線 行政法
為了解決汽車運輸業申請 的問題，作者霸告 這樣論述：
▼精選實務 駁回中天換照申請案、清運費用不當得利案、刑罰變更為行政罰案、與釋723比較案、考績乙等救濟案、不服徵收補償價額案…… ◆快速瀏覽近年實務見解，大幅節省考生自行搜尋及整理的時間 ◆預先演練爭點寫作，避免臨場慌亂 考場上即便看出爭點，在時間壓力下也不容易熟練鋪陳爭點及作答。因此，建議考生事先製作罐頭擬答，此時最熟悉的工具人──筆者aka本書就派上用場啦～（請幫我下動力火車的我很好騙）。 課文中的「前導概念」用在答題第一段，也就是闡述題目相關法律概念的大前提；「相關爭點的Q&A」就是第二段鋪陳爭點及作答的最好素材！（詳情請翻到作者序）
公路汽車客運併購效益分析-以桃園地區業者為例
為了解決汽車運輸業申請 的問題，作者楊世勳 這樣論述：
公路汽車客運業原肩負著臺灣經濟發展、工業建設及民眾生活最主要交通運輸角色，但政府開放路線政策經營業者家數增加稀釋業者經營績效，再者隨著國內經濟成長、國民所得增加，民眾購買私人運具能力提升，致國內汽、機車快速成長，公路汽車不再是民眾唯一選擇，普遍載客率不佳，使得經營績效日益滑落，業者亦有配合汰換老舊車輛及改善服務品質，但由於業者經營最主要的柴油及人事成本，受限國際油價飆漲及勞工意識經營成本居高不下，再加業者生存關鍵的票價收入其費率卻受限政府在民意壓力長期採低票價政策管制，使得業者財務結構日趨惡化普遍處於虧損的狀況，雖然政府自民國85年起開始實施「促進大眾運輸發展方案」編列預算補助業者偏遠路線虧
損略為改善業者經營困境，但政府補貼並非完全補助僅能治標且亦非政府長遠政策。本研究認為政府補助並無法改變業者虧損的，業者應可透過企業併購策略，以良性整併減少經營體質較差的業者，改變市場惡性競爭的方式，提升業者經營效能。經本研究證明找出客運業透過併購策略可達成降低營運成本提高經營效率、保持市場競爭力獲取超額利益、擴大營運區域，開發業務新機、業界地位提升等綜效。