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日頭浮海照亮的所在：照護臺灣東部醫療的真心英雄

為了解決花蓮市人口的問題，作者凃心怡 這樣論述：

醫療資源分配不平均，是花東地區的哀愁！ 在這樣的環境之下， 走入鄉間村落的醫者仁心，看見病人及其家庭的需要， 十七家院所協力促進健康，提升平均餘命， 讓我們看見臺灣最美的風景。 　　花東的美麗與哀愁 　　臺灣有兩項制度堪稱世界明珠，一是教育平權，一是健康平權，無論貧富，人人都享有受教與就醫的權利，花東地區不能被陰霾所蓋。 　　花東地區醫療資源的不平均，在這狹長的土地上擁有十七家醫院，數量看似勉強充足，然而細細探究就能發現，幾間較為大型且設備、科別完善的醫院，卻都只集中在花蓮的北部與臺東北部。 　　人口結構的改變，根據分析報告，十到二十歲的人口數以及五十到六十五歲的人口數是

一大高峰，而二十一到四十九歲的人口卻因為到外地工作而大幅銳減，導致留存在花東地區，多為醫療需求較大的長者。 　　疾病特性，其中花東地區的癌症發生率雖然名列全國縣市的中段，然而攤開死亡率的報表，臺東排名第一，花蓮排名第三，根本原因就在於住家與醫院的交通距離太過遙遠；另一方面，新生兒死亡率也排名全臺前三名，慢性疾病更是無孔不入。 　　諸多的難題化為哀愁的種子，開出遍地憂傷的花朵……或許一盞小煤燈能做的有限，但提燈的人若是聚集在一起，在幽暗隧道裡的光，就足以將出口照亮。 　　│因研究與考察，走入鄉間村落，一份醫者仁心，在花蓮慈濟醫院剛落成啟業找不到醫師之際，曾文賓毅然決然卸下臺大醫院副院長一職

到花蓮服務，更陸續協助慈濟護專開辦、玉里慈濟醫院、關山濟醫院、大林慈濟醫院、臺北慈濟醫院以及臺中慈濟醫院等籌畫工程。 　　│羅藝霞修女（臺東天主教聖母醫院）說：醫師兼修女可以比一般醫師或一般修女更容易地看見病人或其家庭的需要，她說：「把病人當做人看，不是把病人當做工作看。」 　　│知道病人無血可用，便二話不說就挽起袖子默默捐了血。富瑞生醫師（門諾醫院）也為病患出醫藥費，不僅伸手就往口袋裡掏錢；後來乾脆把銀行帳號給批價部門。 　　│因為病患不願主動配合醫療人員照X光、追蹤病情，使得防治所的工作不易展開，李偉之（臺東慢性病防治所）與當時有心革新的局長田明輝商量：「既然病人不來找我，我去找他吧

！」 　　│哪一家小孩沒打預防針？哪家老人有慢性病？江昭妹（臺東延平鄉衛生所）都瞭若指掌。有時病人不到衛生所接受後續追逐及治療，他就騎摩托車上門去載。 　　│呂黃愛玉（門諾醫院）積極參與社區醫療活動，偏鄉部落居民不少人都為慢性疾病所苦，高血壓及糖尿病應定期監測不可間斷，為了使疾病控制更有效，呂黃愛玉自發培訓當地志工學習量血壓、測血糖及開設慢性疾病課程。 　　 　　│白明忠（台東馬偕醫院）每年去蘭嶼六、七次，每次都自備電腦、病歷、藥品。後來為了更進一步確診，他連胃鏡、腹部超音波等儀器都帶入島，成為「蘭嶼胃鏡先鋒」。 　　數十年來，在這一片土地上投入醫療的有志之士，始終汲汲營營，他們爭取各式

各樣的計畫，發想出各種辦法，期待能為這片土地上的人們盡可能的抹去不公平的陰影，盼這股力量能宛如春風，奮力的在豔陽下吹起一絲涼爽，即使挑戰隨時都可能將這份涼風蒸發，他們也無所畏懼。 　　二十三位花東地區醫療奉獻獎得主，與照護臺灣東部醫療的真心英雄， 　　十七家醫院的夥伴，把「藍天白雲」送往最灰暗、陰霾的角落，一起成就奉獻的故事！ 強力推薦 　　花蓮縣衛生局局長朱家祥│臺東縣衛生局局長黃明恩│花蓮慈濟醫院院長林欣榮│門諾醫院院長吳鏘亮│台東馬偕紀念醫院院長王功亮│國軍花蓮總醫院院長戴明正│台東基督教醫院執行長呂信雄│台北榮總臺東、玉里、鳳林分院院長趙建剛│衛生福利部部立花蓮醫院院長楊南屏│部

立臺東醫院院長樊聖│部立玉里醫院院長王作仁│部立花蓮醫院豐濱分院院長林玉祥│部立臺東醫院成功分院院長陳敏華│台東聖母醫院院長陳良娟│門諾壽豐分院院長莊永鑣│玉里慈濟醫院院長陳岩碧│關山慈濟醫院院長潘永謙

花蓮市人口進入發燒排行的影片

利用GPS連續站監測花蓮市周邊地表變形之研究

為了解決花蓮市人口的問題，作者秦書群 這樣論述：

1951年10月22日至1951年12月5日花蓮-臺東地震系列，花蓮市區發生規模7.3的地震，米崙斷層產生左移2公尺與東側垂直上升1.2公尺的同震破裂，期間往南觸發縱谷沿線兩個主震。米崙斷層通過花蓮市人口密集之區域，持續在周邊區域有規模較大之地震發生，長期地表變形監測結果顯示米崙斷層為閉鎖狀態，在2018年2月6日花蓮發生規模6.2的地震，米崙斷層與嶺頂斷層兩側有約0.2~0.5m的同震變形，造成花蓮市米崙斷層周邊財物與人員的極大損失。本研究蒐集2018年2月6日地震前後與2011~2017年間花蓮地區13個GPS連續站資料，利用MIT的Gamit/Globk軟體處理分析GPS觀測資料，比較

地震前後此區域GPS速度場與進行區域應變分析。結果顯示2011~2017年間GPS連續站位置時間序列之雜訊主要為「白色雜訊+閃爍雜訊」(White noise + Flicker noise)，雜訊誤差比例顯示大部分測站以Power Law Noise (PLN)所占比例較高，White Noise (WN)較低，水平方向PLN介於1.3~18.1mm，WN介於0.2~13.2mm，高程PLN介於10.7~34.1mm，WN介於5.5~16.9mm，表示時間序列之誤差無法經由長時間計算結果而降低。GPS觀測站在水平方向皆有年週期與半年週期，但高程方向不明顯。研究區域之地殼變形成果顯示(1)震間

花蓮市周邊GPS速度場在斷層兩側皆向東或東南移動5~12mm/yr，應變速率介於-0.65~2.91μstrain/yr，以壓縮及平移之變形為主，此區域主應變方向是N10~20∘W，只有在美崙山西側HGC9-NDH3-HUAL間為拉張狀態，米崙斷層則呈現閉鎖狀態。(2)2018年2月6日地震同震變形在米崙斷層東側(上盤) 往北或東北移動0.4~0.5m，西側(下盤)往南或西南移動0.15~0.3m，與符合單一左移逆衝米崙斷層之模式，但是，米崙斷層西側所有連續站高程在地震同震變形皆呈現抬升狀態，顯示現有米崙斷層運動模式必須修正。

東亞航路與文明之發展

為了解決花蓮市人口的問題，作者陳鴻瑜 這樣論述：

　　東亞航路的開闢，促進了早期中國與印度和阿拉伯等地區人種、商品和文化的交流。十六世紀西方勢力進入該一地區之後，帶進了現代化的文化和思想觀念，刺激了該地區的人從抗拒到接受，甚至於模仿和學習。   　　東亞國家內部亦因為滿清控制中國漢人領土，而發生思想觀念質的改變，越南以漢人正統文化自居，輕鄙清國；日本亦輕視清國而推動「脫亞入歐」運動，大力學習西化。東亞文化交流出現之逆流，給予西方文化進入的機會。東亞航路的擴展，帶來了肆虐的毒品和海盜、人口的大量流動、苦力和奴工充斥東南亞的礦場和種植園、以及經濟剝削和殺戮。另一方面，西方的民主和民族思想也同時在東亞地區發酵，在二戰後刺激東亞各國爭相建立獨

立國家。 作者簡介   陳鴻瑜   　　臺灣花蓮市人，1948年10月17日生。   　　現職： 　　國立政治大學歷史系名譽教授 　　淡江大學外交與國際關係學系榮譽教授。   　　學歷： 　　國立政治大學政治系畢業 　　國立政治大學政治研究所碩士班、博士班畢業 　　國家法學博士（1978年）  　　美國喬治城大學訪問教授 　　新加坡東南亞研究院訪問教授   　　本書作者著作：                       　　1.陳鴻瑜，菲律賓的政治發展，臺灣商務印書館，臺北市，1980年。 　　2.陳鴻瑜，約翰密爾的

政治理論，臺灣商務印書館，臺北市，1981年6月初版，1987年7月二版。 　　3.陳鴻瑜，政治發展理論，桂冠圖書公司，臺北市，1982年10月初版，1992年1月再版。（獲得1984年教育部青年研究著作獎） 　　4.陳鴻瑜，南海諸島與國際衝突，幼獅文化事業公司，臺北市，1987年。 　　5.陳鴻瑜，如何拓展我國與東協國家關係之研究，行政院研究發展考核委員會編印，臺北市，1989年11月。 　　6.陳鴻瑜，東南亞各國政治與外交政策，渤海堂書局，臺北市，1992年。 　　7.陳鴻瑜，臺灣：邁向亞太整合時代的新角色，臺灣書局，臺北市，1996年11月。 　　8.陳鴻瑜，東南

亞國家協會之發展，國立暨南國際大學東南亞研究中心出版，南投埔里，1997年3月。 　　9.陳鴻瑜編譯，東南亞各國海域法律及條約彙編，國立暨南國際大學東南亞研究中心出版，南投埔里，1997年6月。 　　10.陳鴻瑜，南海諸島之發現、開發與國際衝突，國立編譯館出版，臺北市，1997年11月。 　　11陳鴻瑜主編，亞太地區安全條約、協議及聲明彙編，臺灣綜合研究院戰略與國際研究所出版，臺北市，1999年1月。 　　12.陳鴻瑜主編，邁向21世紀海外華人市民社會之變遷與發展，中華民國海外華人研究學會出版，臺北市，1999年8月。 　　13.陳鴻瑜，臺灣的政治民主化，翰蘆出版公司，臺北

市，2000年1月。 　　14.陳鴻瑜主編，中華民國之僑務政策，中華民國海外華人研究學會出版，臺北市，2000年4月。 　　15.陳鴻瑜，東南亞政治論衡（一）、（二），翰蘆出版公司，臺北市，2001年6月。 　　16.陳鴻瑜，菲律賓史-東西文明交會的島國，三民書局，臺北市，2003年。 　　17.陳鴻瑜，中華民國與東南亞各國外交關係史（1912-2000），鼎文書局，臺北市，2004年。（獲2007年中山學術著作獎） 　　18.陳鴻瑜，關於華僑史的幾個問題，中華民國海外華人研究學會，臺北市，2005年1月。 　　19.陳鴻瑜，東南亞各國政府與政治，翰蘆出版公司，臺北市，

2006年1月。 　　20.陳鴻瑜，印度尼西亞史，鼎文書局，臺北市，2008年5月。 　　21. 陳鴻瑜，越南近現代史，鼎文書局，臺北市，2009年6月。 　　22. 陳鴻瑜，新加坡史，臺灣商務印書館，臺北市，2011年。增訂版，2017年。 　　23. 陳鴻瑜，馬來西亞史，蘭臺出版社，臺北市，2012年。 　　24. 陳鴻瑜，泰國史，臺灣商務印書館，臺北市，2014年。增訂版，2015年。 　　25. 陳鴻瑜，柬埔寨史，秀威資訊科技公司，臺北市，2015年。第二版，2019年。 　　26. 陳鴻瑜，緬甸史，臺灣商務印書館，臺北市，2016年。 　　27. 陳鴻

瑜，寮國史，臺灣商務印書館，臺北市，2017年。 　　28. 陳鴻瑜，民國以前中國與東南亞關史料編註  （共四冊），新文豐出版公司，臺北市，2018年。 　　29. 陳鴻瑜，臺灣與附近島嶼之領土主權問題，臺灣學生書局，臺北市，2018年。 　　30. 陳鴻瑜，越南史，臺灣商務印書館，臺北市，2019年。 　　31. 陳鴻瑜，東南亞史概論，國立空中大學出版，新北市，2020年。 序  I 第一章 導 論  1 第一節 東亞海域的範圍  1 第二節 渡海工具  2 第二章 西元前開闢的航路  11 第一節 印度人東航到黃金之地  11 第二節 徐福東渡日本  1

3 第三節 漢使首度前往泰南半島北部和下緬甸  16 第三章 西元初期的航路  33 第一節 厄立特里亞海航海記  33 第二節 印尼群島人到中國  40 第三節 托勒密撰的地理導覽與南印度人和大秦人到中國  43 第四節 東吳康泰和朱應出使扶南  49 第五節 法顯航越安達曼海和南海  51 第四章 第六世紀到第十一世紀的航路  59 第一節 隋朝遣使到泰南  59 第二節 賈耽所記廣州通海夷航路  62 第三節 日本遣唐使到中國  66 第四節 鑑真和尚東渡日本  69 第五節 大食人到廣州  70 第六節 義淨經海路到室利佛逝和印度  71 第七節 發現從占城到呂宋的航路  79 第

八節 從宋朝到高麗之航路  81 第五章 第十二世紀到第十四世紀的航路  83 第一節 首度渡過臺灣海峽和巴士海峽  83 第二節 陳宜中流亡占城和暹國  90 第三節 元軍攻打日本、占城和爪哇之航路  91 第四節 汪大淵的偉大旅程  103 第六章 第十五世紀到第十七世紀的航路  109 第一節 明朝的東西洋航路  109 第二節 鄭和下西洋之航路  119 第三節 明朝人航越黑水溝到琉球群島  131 第四節 日本人對東南亞之貿易與環球航行  135 第五節 開闢廈門到馬尼拉航線  140 第六節 約翰‧雪爾登收藏的中國航海圖  142 第七章 葡萄牙人東來  151 第一節 葡萄

牙人到東南亞之航路與活動  151 第二節 葡人到中國和日本之航路與活動及其影響  171 第八章 西班牙人東來  183 第一節 西班牙人到菲島之航路與活動  183 第二節 西班牙人到摩鹿加群島之航路與活動  192 第三節 西班牙人到中國、臺灣、日本和柬埔寨之航路與活動  199 第四節 西班牙人東來的影響  215 第九章 荷蘭人東來  219 第一節 荷蘭人到印尼群島之航路與活動  219 第二節 荷蘭人到東北亞之航路與活動  248 第三節 荷蘭人到印度支那半島之航路與活動  257 第十章 結 論  263 徵引書目  289 索 引  307 圖目次 圖1-1：宋朝船隻

航行到故臨國  6 圖2-1：徐福渡海到日本路線圖  15 圖2-2：江戶時代松川半山繪的徐福登陸日本圖  15 圖2-3：歐奇歐位置圖  22 圖2-4：第七世紀下緬甸假想地形圖  29 圖2-5：漢朝使節出使東南亞圖  30 圖3-1：安達曼海季節風向  37 圖3-2：葉調國人到中國之航行路線  41 圖3-3：義大利威尼斯人路士西里（Girollamo Ruscelli）重繪托勒密的東南亞圖（1561）  45 圖3-4：義大利威尼斯人路士西里（Girollamo Ruscelli）重繪托勒密的東南亞圖（1562）  46 圖3-5：第二世紀南印度人和大秦人到中國之航路  48 圖3-

6：法顯東行返回中國路線圖  52 圖4-1：隋使出使赤土路線圖  62 圖4-2：廣州通海夷道  66 圖4-3：日本遣唐使乘坐的船隻  68 圖4-4：日本遣唐使航路路線圖  68 圖4-5：鑑真和尚東渡日本路線圖  69 圖4-6：大食人從亞齊至廣州之路線  71 圖4-7：義淨西行印度路線  74 圖4-8：從宋朝到高麗之航路  82 圖5-1：毗舍耶人渡過臺灣海峽和巴士海峽及到三嶼商販  88 圖5-2：陳宜中流亡占城及暹國路線圖  91 圖5-3：元軍進攻日本路線圖  99 圖5-4：元軍出兵爪哇路線圖  103 圖6-1：陳荊和標注的菲律賓古地名  116 圖6-2：明代東西洋航

路  118 圖6-3：1430年鄭和最後一次航海路線  126 圖6-4：鄭和航海圖  130 圖6-5：美國加州大學繪製的鄭和航行路線圖  131 圖6-6：明朝使節至琉球航路  134 圖6-7：慶長使節航行路線  139 圖6-8：1575年西班牙使節拉達從馬尼拉到廈門往返路線  142 圖6-9：約翰‧雪爾登收藏的中國航海圖上的臺灣和澎湖  145 圖6-10：約翰‧雪爾登收藏的中國航海圖上半部  145 圖6-11：約翰‧雪爾登收藏的中國航海圖下半部  147 圖6-12：約翰‧雪爾登收藏的中國航海圖中呂宋島城市地名  148 圖6-13：利瑪竇的坤輿萬國全圖中的東亞地區  149

圖7-1：達加瑪第一次航行到印度路線  154 圖7-2：葡國船隻航行至印度之路線  154 圖7-3：葡萄牙人於1550年畫的「東非、亞洲和西洋圖」  169 圖7-4：1559年Andreas Homo畫的世界地圖  170 圖7-5：Fernao Vaz Dourado在1571年所繪的「亞洲地圖」  171 圖7-6：日本朱印船（1634年）  179 圖7-7：十六世紀葡萄牙人航行到東亞路線圖  181 圖7-8：十六世紀葡萄牙人東航路線  181 圖8-1：1521年「維多利亞號」從菲律賓返回西班牙路線  194 圖8-2：沙維德拉從墨西哥航越太平洋路線  196 圖8-3：西班

牙和葡萄牙瓜分世界的三次條約範圍  197 圖8-4：十六世紀至十七世紀西班牙在東亞之航路  214 圖8-5：法蘭西斯‧德瑞克環球航行路線  216 圖9-1：Petrus Plancius在1592年繪製的摩鹿加群島圖  222 圖9-2：郝特曼砲轟萬丹港  222 圖9-3：Petrus Plancius在1592年畫的摩鹿加群島（Insulae Moluccae）  246 圖9-4：Petrus Plancius 在1592年畫的摩鹿加群島（Insulae Moluccae）圖中繪有Pracel群島和南沙群島  247 圖9-5：荷蘭人在東亞之航路  261 圖10-1：古今華夷區域

總要圖  284 圖10-2：日本島夷入寇中國路線圖  285 表目次 表9-1：荷屬東印度公司初籌集之資本額  227 序   　　東亞文明的起源，有各種學說，早期有來自非洲說，認為東亞人的祖先是從非洲移來的，他們可能是走路，也可能是航海，但航海的可能性頗低，因為尚未發明可行的航海工具。另一種說法是源自印尼的爪哇島，因為該島發現距今六十萬年前的爪哇碩人的下顎骨和牙齒。據該一說法，爪哇碩人沿著海岸線往北遷徙到印度支那半島和中國北京一帶。據考古研究，周口店北京人和越南古諒山人都是距今五十萬年前的人種。他們和印尼爪哇碩人應有某種意義的遷徙關係。   　　在中國古文獻中記載，

東亞最早的越洋航行是發生在西元前第一世紀，它建構起中國和緬甸之間的航路。在西元第一世紀，又建立起中國到印度和埃及之間的航路，隨著該一航線的開闢，沿線出現許多港口以及人群的聚集，慢慢出現許多小的港口城邦。這些港市城邦國家依賴對外貿易，船隻運載中國、印度和阿拉伯的商品，官方貿易、私人走私貿易以及海盜劫掠貿易共同構成東亞地區海運的特色。到了明朝，海盜劫掠貿易和西洋列強的貿易，成為東亞更為特殊的海洋貿易特點。   　　十六世紀後，西洋列強憑其優越的船隻和航海技術進入東亞地區，打亂了東亞的傳統國際秩序，限縮了中國的朝貢貿易型態。葡萄牙以武力入侵馬六甲和摩鹿加群島、以和平方式取得澳門的貿易站權利，

西班牙和荷蘭採用武力，卻未能打開中國門戶。英國人採用武力，最後才突破中國的關防，開放其港口。日本、朝鮮、越南、印尼馬塔蘭王國及其他小國都是在武力壓迫下開放其港口。唯一的例外是泰國，從葡人在1511年8月遣使到大城王朝，就對西方人友善，允許西方人居住和傳教。暹羅最後能在西方列強的環伺下，維持獨立地位，其外交策略令人激賞。   　　東亞航路的開闢，促進了該地區人種、商品和文化的交流，在十六世紀西方勢力進入該一地區之前，文化交流的範圍限於中國、印度和阿拉伯。以後西方勢力入侵，帶進了現代化的文化和思想觀念，刺激了該地區的人從抗拒到接受，甚至於模仿和學習。在這些國家中，以暹羅接觸西方國家最早，但

僅限於政府高層對西方文化有認識，一般人還是過著傳統的生活方式，保持傳統的佛教信仰，所以西化程度很低。日本就不同，從上到下社會各階層都沉浸於「脫亞入歐」以圖富強，所以很快的西化。中國則是知識分子要求改革和西化，統治階層反應遲緩，卒致爆發革命。越南統治階層則自視為正統漢文化的繼承者，沒有西化之認知，是受到法國統治，才被迫接受西化。柬埔寨早期是想引進西班牙勢力以抗衡暹羅之入侵，結果失敗。其次想利用越南之勢力以抗衡暹羅之入侵，卻成為越南之藩屬國。後來想利用法國擺脫越南和暹羅的約束，雖然如願以償，卻又落入法國之殖民地牢籠，其命運之悲慘，莫此為甚。   　　本書從中國早期對外開拓航路寫到十九世紀荷

蘭控制印尼群島止，中間討論了日本、印度、阿拉伯等國家在東亞拓展海洋活動及其航路之情況，西方列強只討論葡萄牙、西班牙、荷蘭三國，他們都在東亞開拓了新航路並發揮了文化的影響力，至於以後進入東亞的英國、法國和美國，則因為沒有涉及新航路的開闢，所以略而不論。   　　本書從中國古籍記載的地名和方位，參考前人著作，考察現代的地圖，將各種前後史料予以關連性分析，重建構海洋航線，擬繪出航線的輪廓，俾知古代人如何在東亞地區往來航行，以及其所促動的人民、物產、國家和文明的起源和發展。   　　本書如有疏漏之處，敬請博雅讀者諸君賜教。   臺灣花蓮人 陳鴻瑜 敬啟 2020年4月20

日 第一章 導 論 第一節 東亞海域的範圍 在東亞地區，未知從何時起，人類在該一海域活動，早期是遷徙，尋找適合居住的地點，等人口增殖到一定程度，就有對外貿易，以交換有無。而由於受到船隻大小之限制以及對天候掌握不定，早期船隻大都在海洋沿岸航行，因此對於整個東亞海域之瞭解，一直要到十五世紀西方人進入東亞地區，透過他們對東亞海域之測繪及使用新的製圖工具，才有明確的東亞海域輪廓。 東亞海域包括北從渤海、東海，南到南海到印度洋。該一海域為陸地、海島所包圍，西邊是中國大陸和印度支那半島，北邊是朝鮮半島，東邊是日本群島、琉球群島、臺灣，南邊是菲律賓群島、婆羅洲、印尼群島，西南邊是馬來半島。該一海域有幾個溝

通日本海、太平洋和印度洋的通道，包括對馬海峽、宮古海峽、宜蘭海峽（宜蘭到與那國島之間）、巴士海峽、巴布煙海道、巴拉巴克（Balabac）海峽、奧姆拜（Ombai）海峽、巽他（Sunda）海峽和馬六甲海峽。 東亞海域呈現半封閉型，其第一島鍊的東邊是廣袤的太平洋，在十六世紀以前，太平洋東岸國家跟東亞國家沒有往來。因此位在該一海域內的國家唯有跟中國發展文化及貿易關係。因為第一世紀中國和印度開通航路後，才又與大秦（中國對統治埃及時期的羅馬帝國的稱呼）、阿拉伯和南亞國家發展文化和貿易關係。第八世紀後，阿拉伯商人和傳教士陸續到東南亞和中國傳教和貿易，才又進一步擴展雙邊的往來。 海洋航路的發現和開闢，是促成

東亞地區文明與文化之發展的主因。透過航運，不同文化進行相互的交流和學習，而形成新的文化。中國文化傳播到朝鮮半島、日本、琉球群島和臺灣。甚至南下到越南。隨著華人的移動，也進入到東南亞地區。同樣地，隨著印度人移民到東南亞地區，印度文化和婆羅門教、佛教和印度教往東傳播到東南亞國家。阿拉伯的文化和回教，也是經由海洋傳到東南亞和中國。十六世紀，西方天主教和基督教也藉由海洋航運傳入東亞國家。十六世紀從馬尼拉到墨西哥西海岸的大帆船貿易，是首次將西班牙和墨西哥文化和物產輸入東亞國家，相對地，東亞國家也經由該一航路而將文化和物產輸出到北美洲。

以通勤為導向的公共自行車系統站點區位選址劃設準則-以花蓮市為例

為了解決花蓮市人口的問題，作者戴揚 這樣論述：

公共自行車系統為目前全球各大都市推行的交通工具之一，統計至2011年全球已有約375個公共自行車系統營運中，而在臺北縣政府於2008年首度將此技術引進台灣後，其他縣市政府皆同樣積極推廣中，至今已有7套系統正在台灣營運與試營運中，但各縣市交通環境與建構條件不同，不能盲目地直接移植其模式至各都市，而本研究在於針對特定都市找出其最適化之配置。以花蓮市為例，在缺乏大眾交通運輸工具的市區內，移動工具以自小客車與機車為主，考量到花蓮近期觀光業不斷發展，市區內交通系統的道路線數、道路寬皆不足以容納其龐大的車輛數，在花蓮市區各點平均距離約6公里之下，最適合使用自行車與其他機踏車輛來替代短距離旅次下的自小客車

，減少觀光客所帶來的車潮及提高花蓮市民使用公共自行單車系統的意願，達到節能減碳與符合最適之交通工具利用。本研究從回顧既有之研究開始，從文獻回顧到田野調查，並參考國內外案例資訊，瞭解目前公共自行車使用與施行狀況，整理出適合本研究選址之最佳化配置與現況之課題，利用專家諮詢以及民眾問卷來設計問卷，從地方居民觀點出發，得出使用者理想架構，如便利性、安全性、與意願度在予以加權計算，從區位特性之站點位置、數量、可及人數、服務範圍等進行模式分析。得出最適合花蓮市區推行公共自行車系統站點之區位與路線配置，達到提升花蓮市區整體交通品質與都市環境之目標。最後研究統計出花蓮市共計29處適合未來設置公共自行車站點之區

位，平均分布在花蓮市三大活動區域內，藉此連結花蓮交通路線，提升市區內移動方便度降低堵塞以及推廣綠色交通意識。