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中華科技大學 航空運輸研究所 黃昌宏所指導 鄭品羚的 我國成立低成本航空營運中心之可行性研究—以臺中國際機場為例 (2020),提出花蓮航空站關鍵因素是什麼,來自於低成本航空、SWOT分析、低成本航空營運中心。

而第二篇論文國立成功大學 交通管理科學系 魏健宏所指導 蔡旻琄的 電動輪椅創新服務應用於機場之服務需求特性評析 (2020),提出因為有 電動輪椅、羅吉特模式、間斷選擇、服務缺口的重點而找出了 花蓮航空站的解答。

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楊英風全集第十卷:景觀規畫V

為了解決花蓮航空站的問題,作者蕭瓊瑞 這樣論述:

  國內唯一收入楊英風囊括漫畫、版畫、雕刻、雷射藝術、景觀與建築規劃等各類藝術之作品全集   「楊英風全集」第六至第十二卷「景觀規畫」卷,收入楊英風兼顧藝術與企業需求的景觀規畫案   景觀雕塑是楊英風獨特的雕塑理念,景觀規畫則是以景觀雕塑的概念為中心,結合構成環境的其他要素,更進一步實現雕塑環境的理想。楊英風少年時曾於東京美術學校受過建築的學院訓練,因而奠定了日後從事景觀規畫、景觀建築等的專業能力,再加上藝術家天賦的造形美感、多種媒材藝術創作的雄厚背景,使得楊英風的景觀規畫作品創意獨到且深具個人特色。尤其許多因應外觀環境特別設計的景觀雕塑,以其特殊的造形語言與外在環境相互對話、共生共榮,展現出

立體豐富的質感,更是楊英風雕塑創作的巔峰之作。   「楊英風全集」第六卷至第十二卷是景觀規畫系列,整體以時間先後為序列,收錄了楊英風曾經設計過的景觀規畫案。為了讓讀者對楊英風的創作有更全面的認識,不論這些規畫案最終是否完成,只要現存有楊英風曾經設計過的手稿、藍圖等資料,都一一納入呈現。景觀規畫案與純粹的藝術創作差別在於,景觀規畫還涉及了業主的喜好、需求、欲達成的效果、經費來源等許多藝術以外的現實層面。但難能可貴的是,讀者可以發現不論規畫案的規模大小,楊英風總是以藝術創作的精神,投注全部心力,力求創新,因此有許多未完成的規畫案,反而更為精采突出。這些創意十足、藝術性兼具的規畫案,雖然礙於當時環境

、資金等因素而未能實現,但仍期許未來等待機緣成熟,有成真的一天。   規畫案的呈現以第一手資料的整理彙整為目標,分為文字及圖版兩個部分。文字包括案名、時間、地點、背景概述、規畫構想、施工過程、相關報導、附錄資料等部分;圖版則包括基地配置圖、基地照片、規畫設計圖、模型照片、施工圖、施工計畫、完成影像、往來公文、往來書信、相關報導、附錄資料等部分。編者除了視內容調整案名及概述背景外,餘皆擇取楊英風所留存的第一手資料作精華式的呈現。 吳序(國立交通大學校長 吳重雨)張序(國立交通大學前校長 張俊彥)楊序(國立交通大學圖書館館長 楊永良)涓滴成海(楊英風藝術教育基金會董事長 釋寬謙)為歷史立一巨石-

--關於《楊英風全集》(總主編 蕭瓊瑞) 景觀規畫◆ 劉天祿禪園計畫◆ 埔里牛耳石雕公園景觀規畫案◆ 桃園育達高中王萬興紀念館浮雕與銅像設置規畫案 ◆ 高雄航空站〔孺慕之球〕景觀美化案◆ 台北國家劇院暨音樂廳內外景觀雕塑規畫案◆ 新加坡華聯銀行前廣場〔向前邁進〕景觀雕塑設置案◆ 花蓮航空站大樓右側〔水袖〕景觀大雕塑庭園新建工程規畫案◆ 南投埔里青峰俱樂部籌建案◆ 日本筑波霞忍浦國際高爾夫球場庭石美化及雕塑設計案◆ 台北市政中心前庭〔止於至善〕景觀雕塑設置案◆ 台北鴻源百貨地下樓四件雕塑設計案◆ 不知名校門〔伴侶〕景觀雕塑設置及噴水池設計◆ 美國加州萬佛城新建工程規畫案◆ 上海錦滄文華酒店大廳設

計◆ 台北市銀行〔鳳凰來儀〕景觀雕塑設置案◆ 法源寺覺風佛教景觀雕塑公園規畫案◆ 福建省詔安市沈耀初美術紀念館設計案◆ 福嚴佛學院建築重建及正殿佛像佛龕規畫設計 規畫案速覽編後語

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我國成立低成本航空營運中心之可行性研究—以臺中國際機場為例

為了解決花蓮航空站的問題,作者鄭品羚 這樣論述:

低成本航空(LCCs)的盛行,許多國家開始將二線機場或航廈當成低成本航空公司的專屬航廈,然而近年來亞洲臨近國家,如馬來西亞、日本等,甚至開始建置專屬低成本航空之機場或航廈,臺中市觀光旅遊局於107年年度施政報告中提出,將臺中國際機場打造成為「廉價航空營運中心(又稱:低成本航空營運中心)」,本研究採用深度訪談法及SWOT分析法,分析出臺中國際機場要成立低成本航空營運中心,除了原來的優勢及機會外,另外需要政府政策的支持及其他政府部門(如民航局的航權分配及降落費減免等、國防部的及觀光局等)的配合及協助,加上機場軟硬體設備的提升,進而吸引低成本航空公司前來設立營運中心,預期能提高運客量,促進中部地區

的發展。

電動輪椅創新服務應用於機場之服務需求特性評析

為了解決花蓮航空站的問題,作者蔡旻琄 這樣論述:

「高齡者的移動」已成為重要的社會課題,隨著經濟全球化以及觀光業的蓬勃發展,機場將面臨更多的高齡旅客與行動不便者,因此航空公司的輪椅服務需求將會更多。然而人力資源有限,未來可能造成此服務品質低落。在智慧機場建設過程中引進國際上正積極發展的自動駕駛電動輪椅,將可緩解此痛點。 此創新服務可透過機場服務櫃台或航空公司報到櫃台獲得,旅客將可使用有自動駕駛功能之電動輪椅,於其內建之平板輸入目的地後,輪椅將在其位置與選擇到達之目的地規劃出最佳路徑自動前往。並且家庭和團體亦可一起搭乘,因為這些輪椅機器人能夠列隊行走。使用完畢後,使用者可以透過智慧手機進行歸還操作,輪椅會自動回到指定的待機區域。

此創新服務對象將不僅限於身心障礙者,任何不便於行、疲累、感到不舒服者皆可使用,此不但足以大大減輕航空、地勤公司服務人員的工作量,更可更廣泛服務群眾、使身心障礙者可獨立行動。目前此服務在國際上正陸續展開人流場域實驗,數量甚少。然而在過去的相關文獻中,大多著重於技術研發之探討,尚無電動輪椅應用於機場之服務需求特性研究。 本篇研究以管制區內的服務為範圍,分別以旅客與服務提供者、有/無在機場使用過輪椅者及有/無身心障礙手冊者三種不同立場探討台灣民眾對此創新服務重視的服務屬性及認知差異,最後以二元羅吉特模式進一步探討旅客願意使用本服務的行為轉換因素。研究結果顯示對各種分析角度而言,安全性、

外觀、建立信心等為較重要服務屬性項目,客製化功能及使用時間限制則為相對不重要之服務屬性項目。而整體樣本顯示影響行為轉換之服務屬性變數依序為功能確實度>服務準確度>客製化程度,並且年齡高於 60 歲者也較傾向願意使用創新服務,但對身心障礙者而言,年齡大於 60 以及教育程度較高者較不願意使用創新服務。研究結果可作為機場及航空公司減少創新服務推動之成本。