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加拿大西岸深度之旅：附-洛磯山脈、自駕露營指南

為了解決賞鯨季節的問題，作者海馬老爸 這樣論述：

後疫情時代，自主旅遊將成主流 第一本結合加拿大西岸自駕旅遊與露營的工具書 暢遊太平洋西岸大山大水美景 不必參加旅行團，深度北美旅遊就是這麼簡單   　　孤獨星球：溫哥華島，一生必訪之地 　　加拿大卑詩省的溫哥華島（Vancouver Island）入選了 2021 年 1 1月孤獨星球雜誌（Lonely Planet）發表的「 2022 年最佳旅遊 10 大地區」，絕對是一生必訪之地。   　　除了溫哥華島，本書涵蓋了海岸地區、內陸河谷、洛磯山脈 4 大國家公園等。近的 2 小時可達，遠則適合 5~6 天的中長途旅行。跟著書本規劃自溫哥華延伸的旅行，您的獨家行程任何旅行社都比不上。   　

　第一本北美自駕露營中文指南 　　但您知道嗎？擁有湖光山色的加拿大營地，要好幾個月前就提前訂位，有些營區在開放訂位的當天就一個小時內秒殺。因此，若要好好露營，您需要及早進行旅遊計畫，儘早訂位。   　　前往加拿大露營，甚至租借 RV 露營車旅行，出發前需要獲得露營相關資訊。但是網路上的資訊與營地預訂都是英文，這加深了出國露營的難度。   　　《加拿大西岸深度之旅-附洛磯山脈與自駕露營指南》以中文提供了完整的北美露營和 RV 自駕指南，手把手幫助您在出門前就完成所有旅行的準備，減少在旅途上可能發生問題，您可以安心且愉快地完成旅行。   　　最貼近旅行者需求的旅遊書 　　◎詳盡的旅遊資訊：全書近

10 萬字，超過 300 幅照片，作者以實際的走訪經驗，精選超過 100 個最精采的景點   　　◎提供線上線下整合的地圖資：20多張詳盡的地圖幫您確認方位，您更可以手機掃描每張地圖上的 QR Code，前往 Google Map 查閱及時地圖   　　◎絕不錯失MUST DO：詳列各地的季節性慶典，讓你不錯過重要活動，增加旅遊的豐富性   　　◎上路更安心：濃縮卑詩省自駕交通規則精華，就算沒在北美開過車，駕車上路也不擔心

賞鯨季節進入發燒排行的影片

民眾颱風、洪水風險及災害調適行為模式之研究

為了解決賞鯨季節的問題，作者林昀萱 這樣論述：

臺灣位於季風區的要衝，每逢颱風及梅雨季節，低窪地區及排水不良地區容易發生淹水危機及災害，影響國民之生命財產安全。政府主管機關除了加強防災工作及教育宣導外，如能有效地掌握民眾對颱風洪水災害的調適行為模式，並能有效促發民眾的颱風洪水防災調適行為及行動，願意主動的防災，就可以達到事半功倍的效果。因此本研究主要目的為能發展出適合民眾的颱風、洪水災害調適行為模式；並希望能有效地掌握民眾的調適行為路徑，及促發行為及行動的關鍵因素，以提供給主管機關參考。本研究之「颱風、洪水災害調適行為模式」乃以「計畫行為論」為基本架構，融入由「健康風險信念模式」理論轉型來之「環境災害風險意識信念理論模式」。本研究以問卷調

查進行一般民眾為對象，問卷抽樣方式採取依比例分層抽樣，共發出1100份，有效問卷405份，有效問卷回收率為36.8%，Cronbach's α為0.929，模式透過結構方程式進行分析能有效預測調適行為，並提升對行為意向、行為及行動之解釋力。行為模式對各個項目的解釋力分別為意識74%、主觀規範及自我效能72%、行為68%、經驗65%、態度64%、行為意向61%、認知57%、行動54%，其行為模式解釋力良好。由模式研究結果得知，各面向平均數得分:以態度表現最佳 (4.00)；第二為意識 (3.85)；第三為認知(3.76)；第四為主觀規範及行為意向(3.73)；第五為反映效能(3.67)；第六為自

我效能(3.49)；第七為行為(3.07)；第八為經驗(2.99)最後為行動(2.36)。颱風及洪水災害調適行為模式中的最主要路徑為八條：路徑1為意識→認知→行為意向→行為→行動；路徑2為認知→態度→主觀規範→自我效能→行為意向→行為→行動；路徑3為經驗→態度→主觀規範→自我效能→行為意向→行為→行動；路徑4為認知→行為→行動；路徑5為認知→意識→行為意向→行為→行動；路徑6為意識→認知→態度→主觀規範→自我效能→行為意向→行為→行動；路徑7為意識→認知→自我效能→行為意向→行為→行動；路徑8為意識→認知→行為→行動。經以上八條主要路徑，筆者歸納出有效促成颱、洪災害調適行為及行動的達成，須有效

提升意識、認知、經驗、主觀規範及自我效能五項層面，而政府要促成民眾對颱、洪災害調適的行為，經模式路徑推論可以從對於颱風、洪水災害的危機意識、防災正確的知識、有效的因應颱、洪災害演習經驗、增強對颱、洪災害預防的主觀規範及提升預防颱、洪災害之自我效能，是促使其產生積極行動、行為的關鍵因素，從以上五個面向著手以達到良好因應颱、洪災害調適行為及行動。而在各面向對行為及行動總效果值前三名分別為認知→行為(0.48)及行動(0.37)最高、第二為行為意向→行為(0.45)及行動(0.34)、第三為意識→行為(0.25)及行動(0.19)，在行為與行動的總效果值也表示著認知、行為意向、意識有正向且顯著的影響

，此關聯性研究顯示出從加強民眾的知識及意識，促發民眾之行為意向引導民眾因應災害調適行為及策略，最後付出行動，此結果亦可提供政府及相關單位推廣災害調適策略或決議政策之參考。

最後的海上獵人【首刷限量親簽版】

為了解決賞鯨季節的問題，作者廖鴻基 這樣論述：

生命是一場飛翔的夢，誰不是恐懼且逃避墜落？ 放手一搏吧！天涯海角也有大海接住你。   老中青三代男人徘徊於海洋和陸地之間的生命碰撞 海洋文學大家｜廖鴻基｜生涯首部長篇小說橫空出世   秋風起，就是海上獵人和旗魚每年約定的決鬥季節。 鏢手和旗魚，秋風為記， 他們將在北風呼嘯的海上，展開劍與矛長達一季的對決。   　　記得三十多年前，我第一次踏上鏢船，在東北季風的惡劣海況下，我們鏢船鏢獵了一條俗稱丁挽的白肉旗魚。那海上激烈的追獵場景，那整個漁獵戰鬥的過程，立即震撼了我。但我又想，如何這麼震撼人心的海上獵人故事，我們的社會完全無緣感受。儘管我們的魚類資源豐富，漁業發

達，但我們不會有「海明威」，不會有「畢爾．羅逖」不會有「德布西」，不會有……於是，陸陸續續寫了一些關於鏢旗魚的文章，想說，在它消失前，至少留下一條可以「回去的路」。──廖鴻基   　　鏢刺漁法，最古老的捕魚技法之一，卻也最考驗漁人的勇氣與耐心。一艘鏢魚船上需要三名「海腳」：後方掌握節奏、追趕魚群的舵手，追蹤魚群並居中傳達的二手，以及前方抓準時機給予旗魚奮力一擊的鏢手。同船獵魚，各司其職，心意相繫，缺一不可。　   　　海湧伯，以海為家的孤居老討海人，在漁獵產業紛紛邁入大型捕撈運作的時代，仍死守著其老鏢船「展福號」，佇立於傳統鏢魚技藝式微的夕陽中，試圖守護海上獵人的存在意義。

  　　粗勇仔，原是水泥粗工的他，因為身強力壯而被海湧伯看中訓練成出色的海上獵人，在一次次海上鏢魚中奪下優異成績。沒想到一次追捕旗魚的過程中發生意外，腳跛了的他，回岸謀生卻仍心繫海上漁獵。   　　清水，成長於小鎮僻鄉，幼年家庭的匱乏使他汲汲營營於事業和名利。好不容易成家也取得一番成就。然而一個投資判斷的失誤，讓他失去一切。走投無路，面對茫茫無際的海洋，他決定遁逃上船……。   　　長年以海為家孤居的老漁人海湧伯、因意外而跛腳的壯漢粗勇仔、走投無路逃到邊角漁港的清水，各自處於跌落谷底消沉狀態，沒想到竟合成一股往上盤旋浮起的強勁潮浪。三名生命逕行至轉折的男人，面對曾經的輝煌

與眼前的挫敗，再也無路可逃。他們能否在瀕臨昏光的海上鏢魚競逐中，遇到一條改變他們命運、足以喚回生命榮光的旗魚，再度找到人生的另一種可能？ 　　★本書獲國藝會「長篇小說創作發表專案」補助   名家推薦   　　《最後的海上獵人》遂如一場直球對決，襯著整個台灣漁業的興廢歷史，廖鴻基既寫出一則令讀者驚嘆的海洋傳奇，也寫入深藏心底的一處漩渦暗流，一曲在陸地與海洋間探問自我認同之深海詠嘆調。──蕭義玲（中正大學中文系教授）　

氣候、海象對自用遊艇海洋休閒影響之研究-以碧砂漁港、竹圍漁港為例

為了解決賞鯨季節的問題，作者陳月如 這樣論述：

交通部航港局統計，台灣自用遊艇登記艘數從民國108年的572艘，在109年大幅成長為999艘，而在110年的1-3個月已達998艘，顯見COVID-19疫情期間自用遊艇休閒的蓬勃發展。本研究目的為比較桃園竹圍漁港、基隆碧砂漁港二漁港之氣候及海象狀況計算其適合出航的天數，並探討二漁港適宜從事的海洋休閒遊憩類型，依據以上兩點提供從事自用遊艇海洋休閒活動及選取遊艇停泊港的參考。研究方法以一、中央氣象局觀測資料站中的自動氣象站、地面氣象站及資料浮標站觀測資料，以完整之逐日降水量、風級及示性波高來計算一年當中適合出航的天數。二、根據海洋休閒、水域運動休閒及水上運動…等相關文獻探討二漁港適宜從事的海洋休

閒遊憩類型。結果發現一、二漁港的地理位置雖都在北部，但碧砂漁港冬天直接受到東北季風影響，因此海面浪高較高。二、二漁港每年的適航總天數差異不大。三、碧砂漁港遊艇出航時的休閒活動較為多元。建議對於喜愛多元海上休閒活動的自用遊艇船主，碧砂漁港是遊艇停泊港的較佳選擇，而對於單純駕船出遊休閒的自用遊艇船主而言，可以依據其它自身或客觀條件作為選取遊艇停泊港的參考。關鍵字：遊艇休閒、遊艇停泊港、氣候、海象