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私人土地路權的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦張學孔,張馨文,陳雅雯寫的 綠色交通 慢活‧友善‧永續：以人為本的運輸環境，讓城市更流暢、生活更精采 和朱柏松的 民事法問題研究：物權法論都 可以從中找到所需的評價。
另外網站鄰近居住者之私有道路自由通行權 - 司法院也說明：私有土地成為道路（下稱私 ... 行使，致通行受到妨礙之私人，得否尋求. 私法訴訟程序予以排除？ ... 類通行權自立法形式以觀，以土地所有. 權相鄰關係為基礎，因土地 ...
這兩本書分別來自新自然主義 和元照出版所出版 。
國立成功大學 交通管理科學系碩士在職專班 鄭永祥所指導 楊雅筑的 BRT用於都市大眾運輸發展之因素探討：以高雄市為例 （2020），提出私人土地路權關鍵因素是什麼，來自於公車捷運系統、永續性、總體環境分析、分析階層程序法、公共運輸。
而第二篇論文靜宜大學 法律學系 林淑雅所指導 吳政融的 機車路權限制的法制分析-一個社會發展的觀點 （2018），提出因為有 機車路權限制、機車安全、禁行機車、兩段式左轉、車種分流的重點而找出了 私人土地路權的解答。
最後網站房市情報- 私有道路之通行問題(上)-中信房屋網則補充：解析： 一、鄰地所有權人之袋地通行權由於附近居民的建物基地，與小王的A 地屬於民法規定的土地 ...
綠色交通 慢活‧友善‧永續：以人為本的運輸環境，讓城市更流暢、生活更精采
為了解決私人土地路權 的問題，作者張學孔,張馨文,陳雅雯 這樣論述：
綠色交通 新潮流‧新生活風格 綠色交通Green Transport：以環境永續發展為基礎，所打造的低污染或零污染運輸環境。包括使用再生能源的公共運輸，或以步行、單車為主的運輸方式等等……。 當世界城市競相在宜居城市的排名上較勁，其關鍵的因素之一，就是它的公共運輸、步行與單車為主的慢行空間市占率的程度，這些城市大致有一半以上的居民，不依賴小汽車而都是靠公共運輸和慢行到達他們想去的地方。因此便捷的移動影響了城市宜居的條件。 本書以深入淺出的方式，告訴大家綠色交通的概念，以及想要成為綠色交通城市應該具備的關鍵策略，需打造城市友善的慢行空間，且必須以新技術、
新能源、新概念做為推手，才能擘畫出理想的城市交通藍圖。 《綠色交通：慢活‧友善‧永續》中提供許多國外城市在邁向此目標的作法與範例，做為台灣城市的借鏡。而台灣也藉由朝向低碳家園的同時，逐步構築了自己綠色交通的模樣，致力成為宜居城市的高雄市，在捷運通車後，一步一步提供便捷的公共運輸與慢行空間，打造屬於高雄的綠色交通。 Part1觀念篇【朝向永續與人本的綠色交通】 Part2策略篇【綠色交通都市的關鍵策略】 Part3慢行篇【友善的慢行交通環境】 Part4創新篇【新技術、新能源、新概念，綠色交通好行】 Part5實踐篇【台灣實踐‧高雄經驗】 本書特色
一、深入淺出闡述「綠色交通」的概念—— 一種新時代潮流 當慢活已成為人們對生活最強烈的渴望，綠色交通正是以此對人、對環境最友善的態度，它是一種健康生活風格的建立，更是時代的潮流。 回歸到以人為本的思維，對環境永續的態度與作法，才是真正可長可久的路，世界潮流近數十年來的反思，新生活型態的崛起，新的移動型式也正逐漸被接納中。 二、以使用者角度來書寫，將綠色交通轉換為生活意象 隨著雲端技術的成熟、巨集數據運算能力的提升，將來，智慧型運輸方案即時為你精算出各種通行方式，出門不必上網查，只要將手機輸入你的起迄點，聰明的運算軟體自然會提供各類資訊給你。 三、省錢的創新
作法 除了自行車可以共享之外，電動汽車是目前最流行的共享概念，過去流行於美國大學生畢業後第二優先的買車夢，在三十年後的現在也被智慧型手機所取代──需要用車時用手機蒐尋附近提供車輛租借服務的地方。這些轉變都代表著小汽車從過去的「擁有者」漸漸轉為「聰明使用者」，我們不需要為了短暫使用而買輛小汽車，當有需求時在短時間內即可「找到」小汽車，租車比自己買車還划算。 四、提供創新的運輸服務構想 交通服務也可以客製化！針對人口少、偏遠的地區，或者身障群族、行動不便的老者，「民眾提出預約或申請，業者才發班車」，由大量供給的大眾運輸服務轉化為客製化的公共運輸服務。公共資源適當的運用也是可以滿
足弱勢族群的需求。 五、綠色城市的精采典範 歐美城市為了減少碳排，早於十多年前積極改善交通所衍生的環境問題，積極建構完善的公共運輸、闢建自行車專用道、打造舒適的步行空間，如蘇黎世沒有公共運輸到不了的地方、溫哥華的自行車上陸下海到哪都行、日本的行人最大，許多精彩的城市案例均在本書一一呈現。 六、台灣城市的實踐作為 台灣許多城市積極興建公共運輸系統、打造公共自行車系統、闢建自行車道等，也是一步步邁向綠色交通的目標。曾被評選為亞洲最適合騎乘自行車城市第三名的高雄市，是全台最早建置自行車道的高雄，且闢建最長的自行車道，象徵城市美學的輕軌電車也開始動工，從工業城市努力邁向低碳
宜居的城市，不僅在產業上進行調整，更針對交通建構低碳的路網。
BRT用於都市大眾運輸發展之因素探討：以高雄市為例
為了解決私人土地路權 的問題，作者楊雅筑 這樣論述：
2008年高雄捷運由紅橘兩線先後通車，可視為舊高雄市政府以捷運建設整合市區聯外交通及土地使用型態的轉捩點。2010年行政區重劃，高雄縣市合併單一行政區，縣市資源的整合有利於活絡高雄地方交通、經濟及地理區位等優勢，並加速地方產業鏈之整合，然而現況仍無法弭平交通城鄉差距。多年來，由於捷運路網密度仍屬不足、民眾搭乘大眾運輸工具習慣未養成，高雄市公車路線規劃不夠綿密及班距不夠密集，加上持有私有機動運具機會成本相對較低，目前大眾運輸使用率仍遠低於臺北市及世界上其他重要都市。如何將資源有效運用，讓都市大眾運輸系統使用率提升，是高雄市未來交通建設的重要課題。大眾運輸系統利於解決都市交通問題及能源污染等項目
，但是在臺灣，尤其是高雄都會區，實務上最大的問題仍為不夠便捷，從大眾運輸場站出來，到旅客的目的地仍需「最後一哩路」(the last one mile)的相關設施或接駁，設備仍不夠完善。捷運建設雖具顯著外部經濟效益，但對於習慣以私人運具移動的都市，非屬必要性之基礎設施，其巨額的工程興建或營運費用，及未來捷運運量是否能支持其營運成本並永續經營，仍待觀察商榷；在都市發展意義上，公車捷運系統(Bus Rapid Transit, BRT)引入「成長管理」的概念，可以實現城市永續經營的理想，且BRT系統所擁有的工期短、高效率特性，能提供一個健全都市公共運輸發展系統的機會。在政府健全相關法規、針對大眾捷
運法提出具體修法建議之前，本研究以如何提升總體大眾運輸使用率為優先考量。利用高雄市作為研究城市並假設發展BRT系統，透過總體環境分析(Pestle Analysis,PESTLE)及分析階層程序法(Analytic Hierarchy Process, AHP)建立評估框架，調查現有之捷運、公車路線及輕軌範圍，結合相關數據及交通道路規劃，彙整專家對不同建設因素的重視程度，試以高雄市中華路段作為BRT系統發展之路段：將其外部成本降低，並同時將公車系統的營運環境和品質提升，讓捷運、輕軌等大眾運輸系統的營運績效增加，吸引更多民眾搭乘；另一方面，可以透過專用路權與簡化車流的功能，進而提高道路的服務功能
，使都會區的交通得到紓解，真正落實永續運輸的都市發展政策，並奠定人文、經貿與環境的發展基礎。期提供決策者對於未來高雄捷運及其他大眾運輸工具競合關係的參考依據。
民事法問題研究：物權法論
為了解決私人土地路權 的問題，作者朱柏松 這樣論述：
本書共蒐集物權法學術專論計十六篇。本書僅就其中之通則、所有權、地上權、抵押權、典權等五章之論文予以集結、揭載。另外本書揭載水權相關論文兩篇，之所以如此，一則由於水為自然之一部分，亦為包括人類、萬物生命之生存所必需，法律體系上亦置水權為準物權而加以規範，故一併予納入揭載。
機車路權限制的法制分析-一個社會發展的觀點
為了解決私人土地路權 的問題，作者吳政融 這樣論述：
機車為現今都市交通中，主要的運輸工具。更是目前交通事故傷亡中，最大占比之車種。而研究認為，機車之行駛態樣有別於汽車，更易與其他車輛產生衝突。因此政府提出限制機車路權，並以分流作為提升安全的手段。禁行機車為直線中主要分流的措施，兩段式左轉則為路口之分流措施。希望透過限制機車行駛空間，達到車種分流的目的。然而機車路權限制，目前缺乏設置標準。因此各地方政府在保守的選擇下，多半未妥善評估機車路權限制之手段是否合宜，即為設置。而桃園市塗銷禁行機車之試辦，發現可以降低4成的事故。因此機車路權限制之適當性，更受質疑。而機車路權限制的形成，與機車行駛特性有關外。本文透過歷史發展的角度切入，發現機車的盛行，與
我國經濟、產業發展有密切關係。但追求經濟發展之初，並未給予交通妥善的規劃。且在交通的發展上，選擇了以汽車為主的方向，成為現今交通之樣貌。本文透過分析機車路權限制手段發現，就統計上而言，並無明確減少事故的效果。且在比例原則的檢視上，禁行機車無明確的設置規範，也無研究證明能減少事故發生。再加上有侵害更小的手段存在，因此在違憲審查上，無法通過檢驗。故減少機車行駛空間，可能非減少機車事故的手段。而兩段式左轉，本文分析後認為，仍可作為路口之分流措施，但其設置仍有改進空間。而本文嘗試透過不同面向的分析，提出些許建議，期待能夠建立更安全的交通環境。